增程式混动技术,是技术革命还是炒冷饭?

2021年4月15日
评论
122
摘要

了解增程式混动技术之前,我们不妨先了解下日产以及其他几家的混动技术。直白点来说,这几家混动技术目前大部分都是采用了机电耦合的方案,也就是先把车辆运行工况进行区分,再选择使用油或电,亦或是油电混合的驱动形式,并联介入是技术核心。

在简单分析了丰田、本田、日产、比亚迪、长城几家的混动技术之后,有人想了解下有关增程式混动技术的分析,特别是搭载这类混动技术的理想ONE这款车。还是先抛出个人的观点,从技术层面来说,此前大众中国CEO对此类技术的质疑是有道理的,尤其是从纯技术研发逻辑上来说增程式混动技术并没有太高的门槛,且技术收益也不是很高。

不过,从目前纯电车型使用特性上的短板来说,理想ONE在用户使用需求上做得很好,这也是其销量能够在同级别里表现优异的原因。综合来说,采用增程式混动技术的理想ONE在技术制高点,包括技术收益率方面表现不佳,但却能非常好地解决目前纯电车型的短板问题,也就是说这款车的核心优势在于解决了目前的用车环境需求。
技术上,增程式混动到底怎么样?
了解增程式混动技术之前,我们不妨先了解下日产以及其他几家的混动技术(热效率50%?日产这套混动系统是要摩擦两田吗?)。直白点来说,这几家混动技术目前大部分都是采用了机电耦合的方案,也就是先把车辆运行工况进行区分,再选择使用油或电,亦或是油电混合的驱动形式,并联介入是技术核心。

增程式混动技术,是技术革命还是炒冷饭?

既然说了大部分,那肯定就有小部分了,例如日产的e-POWER混动技术,其技术的核心在于发动机永远不介入动力驱动,只做高效率的发电使用,其优势在于动力平顺,结构简单,只要努力提高发动机的效率,那么整套系统就能够做到不错的总体验。
从某种意义上来说,理想ONE甚至是所有增程式混动在逻辑上都是和日产的e-POWER有异曲同工之妙,即发动机和发电机只做输出电能使用,名曰:增程器。不过,在发动机、发电机、动力电池、电源管理策略这几个大节点当中,采用不同的标定策略却可以衍生出完全不同的用车体验。
例如日产的e-POWER注重混动,因此它的动力电池容量不会很大,重心在于以油为主;宝马i3注重电,油仅做最后的应急工况使用;理想ONE较为均衡,大电池保证基础续航,燃油也能分担过半的续航任务,这么说,是否意味着理想ONE的方案很优秀?接着看。
增程式混动的核心,有吗?在哪?
同样都是发动机仅做充电用的串联逻辑,日产这套混动系统优势在于解放出来的发动机热效率可以做得非常高,从而保障整个系统的效率,而宝马i3以电为主,油为辅的逻辑则并没有平衡好续航和动力体验,以及总系统效率,所以它现在已经没了。

增程式混动技术,是技术革命还是炒冷饭?

回到理想ONE所采用的增程式混动技术策略,其特点在于纯电和燃油分担了比较平均的续航使命,40.5kWh的大电池保证了整车可以有180公里的NEDC续航能力,另外在45升的油箱加持下,总体续航可以超过700公里,从续航角度来说,这套方案确实比纯电车型更让人安心。
明明体验很好,那为什么行业内还是有很多人对此持鄙夷的态度?别忘记了,燃油经济性。无论是纯电还是燃油,绝大部分车企的科技,都是以节省能源为重要目标的,而理想ONE这种标定的增程式混动技术布局就钻了个空子。在宣传时他们曾这样说过,理想ONE比传统燃油车要更省油,同时比纯电车续航又长很多。但是,反过来能得出什么结论呢?它比传统燃油车续航更短,同时比纯电车又多了套发动机、油箱的成本。

增程式混动技术,是技术革命还是炒冷饭?

常规来说,串联式混动系统最大技术核心在于如何提高系统的总效率,这也就是日产e-POWER混动技术的门槛所在,热效率达到了惊人的50%,达到了发动机独立出来去做高热效率的目标。而理想ONE这样的串联式增程混动技术则并没有体现,它使用的大容量电池增加了续航能力,同时也掩盖了重量带来的能耗问题以及发动机并没有做高热效率的技术问题。

增程式混动技术,是技术革命还是炒冷饭?

且不说诸如理想ONE这款车上所采用的1.2T发动机热效率为32%-35%,也就是传统燃油动力发动机的平均水平,以及增程器发电时发动机的转速有些偏高的问题。仅从工信部披露的馈电油耗为8.8L/100km,以及众多实际车主反馈的油耗水平来说,这套增程式混动系统并没有达到大部分对于混动系统的节油效果预期,只能说表现还能接受。
采用增程式混动的理想ONE,为何能让消费者接受?
从技术路线上来说,增程式混动系统尤其是理想ONE的这套增程式混动系统,它并没有很高的技术门槛,且能够达到的节能效果也比较有限。但是!它取胜的秘诀在于充分考虑了目前国内的用车环境,解决了消费者对于绿牌资格、动力平顺、续航表现的需求,这,就是它的核心。

增程式混动技术,是技术革命还是炒冷饭?

从消费者体验端来衡量这款车,你会发现搭载增程式混动技术的理想ONE真的就是完全踩在了消费者的G点上。首先是售价和定位,较高的售价可以容纳下此种技术路线带来的较高成本问题,高端的定位也更适合在限牌城市里对此有需求的精英客户。
另外,被归纳为新能源车型的理想ONE,在消费者考虑的时候非常占优势,因为目前纯电车的续航还没有做到很优秀的地步,看起来就像是解决了新能源车型的续航焦虑问题。纯电NEDC续航达到180公里的表现也比目前插电混动车型纯电续航明显更长,日常使用底气更足。

增程式混动技术,是技术革命还是炒冷饭?

在加上整车得体的设计造型和豪华的内饰风格,这款车从用户体验端考虑还真没有什么痛点的地方。至于燃油经济性,虽然说表现并没有达到大家对于混动系统的预期,但总体表现还是在可接受范围内,算不上明显的短板。如此,这款车就火了。
总结
不过不管怎么说,理想ONE这样的增程式混动路线毕竟是个例,想复制这样的模式太难了。完全从消费者体验端以及政策规则下出发的产品,在某个时间节点里确实能获得不错的收益,但当大环境变化的时候,例如纯电车续航有突破,或者是政策有变化,那么其招架的能力就会比较尴尬,终归是条过渡性的技术方案,这也就是理想在新车规划当中布局纯电车的重要原因。
把角度拔高点来看,理想ONE和增程式混动技术之间关系很有意思,采用增程式混动技术策略的理想ONE在技术研发和优化上做得并不好,它只是利用了增程式混动的技术特性,用成本和游戏规则造出了迎合市场的产品,说白了就是个没有技术核心的市场向产品。而在增程式混动技术路线的本身上,其实只要把握住几个关键的节点,例如发动机热效率、动力电池大小,整车能源管理策略等,再加以成本的把控,那么取得相对平衡的点在理论上还是可行的。

来源:汽车工程师之家

继续阅读
weinxin
扫码关注公众号
关注公众号领精彩彩蛋!
AutoSar模式管理总揽 汽车技术

AutoSar模式管理总揽

介绍下AUTOSAR中的模式管理(Mode Manager)的机理。了解模式管理之前,先解释下三个重要的概念:模式、状态和阶段。 Mode(模式) 模式是运行在车辆中的各种状态机(不仅仅是ECU状态管...
汽车内饰缝线工艺,原来这才是高级美 汽车技术

汽车内饰缝线工艺,原来这才是高级美

看到车内缝线,很多人可能会简单的认为跟缝纫机缝线差不多。但是作为车间流水线上产品,这个“缝线”里面隐藏着很多学问。接下来我们来讲讲这“缝线”工艺,看看与我们平时所见的缝纫机缝线技术到底有什么区别? 汽...
汽车塑料零件领域注塑工艺的应用与实践 汽车技术

汽车塑料零件领域注塑工艺的应用与实践

由于汽车复杂零件的塑料件有与众不同的特殊性,所以其注塑成型在设计上需要充分考虑到如下因素,材料的干燥处理、玻纤增强材料对螺杆的新要求、驱动形式及合模结构等。 首先,当汽车保险杠、仪表板等常用的树脂材料...

发表评论