行人保护头碰设计

对于行人保护头碰来说，在风挡玻璃下部位置要取得好的成绩还是比较困难的。许多车型在此处往往“飘红”。

为了提高该处的头碰性能，可以考虑下面几个方面：

行人保护头碰时，头部直接撞击风挡玻璃打胶位置，是非常不利的。因此在前期布置时，要有意避开头部撞击打胶的位置。如下图所示，可以将风挡玻璃打胶位置藏于发罩下。这样头部撞击不到打胶的位置，即使头部撞击到发罩，但其下面有较大的缓冲空间。

另外，风挡玻璃打胶处影响的范围约为50mm，而行人保护评估的试验网格是100mm，可以通过优化打胶的位置来避开头型的撞击点，尽量将胶的位置落于网格之间，这样将胶对头部撞击位置影响到最低。例如下图，优化后的胶只影响6个撞击点。

雨刮对行人保护头碰影响很大，特别是头型直接撞击到雨刮头上。有的车型将雨刮头设计成可断裂结构，即被头型撞击时，转轴断裂。降低风挡玻璃下的支架的刚度，这可能会提高得分。

风挡玻璃下面，流水槽上面支架设计成可压溃结构，降低支架的刚度。

建议雨刮采用隐藏式设计，即将雨刮头隐藏于发罩下面，这样就避免了被头型直接撞击。    具体位置建议，雨刮轴离发罩表面至少30mm，雨刮轴沿发罩表面向后，距离发罩边缘至少40mm。

一方面要降低该处结构的刚度。可以在结构上多开孔，以降低刚度。对于下面的支架，要优化其结构设计，便于溃缩变形。

加大风挡玻璃下的空间，其实这也是降低头型撞击的刚度。

可能的话建议通风隔栅采用上下分体式设计，这样对行人保护头碰更有利。通过实际分析证实，这种设计可以明新改善涉及到的碰撞点的性能，能提高0.7+以上的得分（某车型情况）。

关于行人保护头碰设计还涉及其他很多方面，本文仅提及风挡玻璃下几个方面。