安全气囊延迟起爆的后果很严重

2021年4月21日
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汽车安全气囊是一个特殊的安全部件,它是用保护乘客安全的部件。但安全气囊是把“双刃剑”,用好了能保护乘客安全,用不好反而会伤害乘客安全。通过下面的视频就知道,气囊的弹出时间是多么的重要!

现在乘用车基本会配置安全气囊,所以现在涉及气囊的官司越来越多,无非两个方面:

交通事故中气囊未爆,用户认为没有气囊保护,导致了严重的伤害,气囊系统有问题,起诉厂家;

交通事故或行驶中气囊爆了,用户认为不应该爆,气囊系统有问题,起诉厂家。

目前还没有听说过用户起诉“气囊起爆的时刻有问题”的,比如说,气囊起爆早了,乘客真正需要气囊保护时,气囊已经没气了......;气囊起爆迟了,气囊爆本身把乘客“打”的头破血流的。气囊的起爆过程太快了!过程不超过0.05秒,没人能反应过来。

但气囊起爆早或迟确实是存在于我们的设计中,实际中无法量化,才没有引起大家的重视。

在气囊标定的时候有两个工况:钻车底和中心柱碰。都要用标准的试验来进行标定。

钻车底碰撞。这也是最常见的交通事故。在开发中用下图的工况来代替。钻车底碰撞的整车加速度起来较晚,加速度达到峰值一般要到120ms之后,而一般在标定气囊点爆时间是30ms左右,有的更早。所以乘员响应达到最大时也要到120ms之后,这时气囊早没气了,乘客头部很容易击穿气囊,直接撞击IP。这种属于过早点爆气囊。

安全气囊延迟起爆的后果很严重

而中心柱碰撞,整车加速度起来较早,一般在70ms就能达到峰值。而在气囊标定时,气囊的点爆时间设置为60ms,这时气囊往往还没充气完毕,乘客头部已经碰到气囊了。这时气囊点爆过迟。乘客会被气囊打的头破血流。

安全气囊延迟起爆的后果很严重

基于某个车型用碰撞假人来测量上述碰撞伤害值:

32kph钻车底碰撞假人胸压28mm,

32kph中心柱碰撞假人胸压29.5mm,

50kph全正碰碰撞假人胸压23mm。

通过伤害发现,50公里/小时撞墙的碰撞乘客的伤害居然比钻车底、中心柱还低。这足以说明我们在钻车底和中心柱碰撞的气囊点爆时间是不合理的。

50kph正碰中的气囊点爆时间是经过精心匹配的,为了获得NCAP更高级评价。而32kph钻车底和中心柱碰撞,没有特别要求,只要气囊弹出即可,所以气囊点爆时间没那么讲究。

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weinxin
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